2015年10月，國家發(fā)改委、能源局、工信部和住建部四個部門聯(lián)合印發(fā)了《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020年)》，制定了未來5年充電設施發(fā)展的基本規(guī)劃和重點發(fā)展方向。在國家和各地政府的推動下，極大地激活了市場潛力，充電基礎設施迎來快速發(fā)展的黃金期，但作為新興行業(yè)，發(fā)展中存在優(yōu)勢但亦有不足。就此，記者采訪了專訪聚電科技CEO賈雪峰。
面臨的困境
記者：作為較早進入充電樁行業(yè)的企業(yè)，在見證行業(yè)迅速發(fā)展的同時，您認為目前充電樁行業(yè)面臨哪些困境？
賈雪峰：一是充電樁使用效率不高。二是“死樁”的情況還是比較多的。三是各個充電樁的使用習慣和標準不同，車主比較難用便捷的方式實現(xiàn)對充電樁的查找支付等。四是一線城市居多，二三線城市布局較少，在區(qū)域發(fā)展上不均衡。五是國內(nèi)車樁配比失衡。去年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷翻了3倍多，但國內(nèi)充電基礎設施建設遠遠落后。截至2015年底，國內(nèi)已建成的充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個，車樁比大約為9：1，按照新能源汽車與充電樁1：1的標準配比來看，充電基礎設施建設依舊缺口巨大。與新能源汽車的補貼和政策推廣有序推進不同，充電設備之前用地、電力設施、補貼、運營模式等規(guī)劃均未明確，因此建設節(jié)奏有所落后。
個人認為，充電樁作為基礎設施，需要一定的投入，但從資本和場地來講，目前的投入還不夠，所以充電樁數(shù)量還遠遠不足；另一方面就是還沒有找到好的運營盈利模式。
記者：國家對新能源的補貼在逐步縮減，國家對配套設施生產(chǎn)企業(yè)有沒有補貼？
賈雪峰：我們拿到的補貼其實并不多，而且我們也不希望通過補貼來維持整個市場的發(fā)展。國家對充電樁的補貼更多地是針對集中電站，分布式充電樁的數(shù)量政府很難統(tǒng)計。說到補貼其實我們覺得政府可以考慮補貼給用戶，這樣用戶對充電的運營服務費和電價就不會那么敏感。或者政府不補貼也可以，把服務費放開，不要將服務費和電價、油費這些價格掛鉤，讓服務費由市場來定價。所以李克強總理在國務院常務會議上提出的鼓勵地方建立以充電量為基準的獎勵補貼政策，減免充電服務費用的措施我們很認同。
盈利很關(guān)鍵
記者：目前充電樁的使用率不高，怎樣確保盈利？
賈雪峰：充電樁使用率不高其實是需要充電運營商的原因。市場上充電樁的使用率之所以不高，說到底是用戶體驗不夠好，電動汽車車主其實是很樂于去找充電樁充電的，但他們不知道怎樣去找。我們聚電研發(fā)的APP，實際上就是為電動汽車車主提供找樁服務，使用這一APP，車主還可以監(jiān)控預約充電樁，充電完成之后直接使用支付寶、微信等支付方式支付相關(guān)費用，此外還提供了與客服溝通的渠道。這樣一來，可以降低用戶的使用成本。
場地方面，聚電現(xiàn)在重點在做的就是按照車的數(shù)量和車主的需求量去找好的地方建樁；在運營方面，我們會與一些分時租賃企業(yè)合作，比如一度用車、小二租車等，提高充電樁的運營效率；充電樁運營除了收服務費這種盈利方式之外，其實還有很大的盈利模式探索空間，比如說，聚電去年年底推出的廣告樁，就是一種盈利模式的探索。目前整個行業(yè)還未到盈利模式成熟的時候，談盈利還為時尚早，但我們在做很多符合商業(yè)邏輯的盈利模式探索。
記者：聚電是否還有其他的盈利點？充電樁業(yè)務預計何時可實現(xiàn)盈利？
賈雪峰：聚電是一家軟硬件結(jié)合的電動汽車綜合服務商，雖然我們是運營商，但我們旗下有硬件生產(chǎn)子公司，硬件生產(chǎn)方面我們有現(xiàn)金流，是盈利的，但在運營方面，一個樁的回報周期可能在12到24個月之間。廣告充電樁是我們對盈利模式的一種探索。除此之外，我們還成立了新能源汽車體驗店“聚電車間”，通過一個門店把車、樁和互聯(lián)網(wǎng)運營結(jié)合起來，打通用戶的用電循環(huán)，探索新的盈利模式。但談到盈利，目前整個充電樁運營行業(yè)都還沒有賺錢。不過，我們目前是國內(nèi)單個充電樁點建站成本最低，同時充電效率也很高，基本能保證每個充電樁每天至少有一臺車來充電。所以如果這個行業(yè)能盈利，我希望我們能成為第一家公司。
亟需標準統(tǒng)一
記者：充電樁如何滿足形形色色的電動車以及不同的需求？
賈雪峰：聚電的充電樁使用的是國標，國內(nèi)生產(chǎn)的電動汽車幾乎都可以使用，比如北汽、奇瑞、騰勢、江淮、比亞迪等。而像特斯拉這樣的電動汽車，使用的是歐標，聚電為此研發(fā)了國內(nèi)第一個國標轉(zhuǎn)歐標轉(zhuǎn)換插頭，并申請了專利。對不同的電動汽車使用場景，聚電目前研發(fā)了45款充電樁，可以滿足各種場景下的充電使用。
記者：目前市面上有很多充電樁APP，怎么看待這種現(xiàn)象？如何解決？聚電是否有整合整個充電樁APP平臺意向？
賈雪峰：充電樁運營商都希望通過發(fā)展APP來獲取用戶，現(xiàn)在每一個充電樁企業(yè)都在做APP，每一個企業(yè)都有各自的支付體系，這對用戶來說其實是件麻煩事。如何整合越來越多的APP，讓充電樁可以共享，讓用戶無需下載多個軟件，無需辦理一堆支付卡？我們在投資2000多萬建立完整的充電網(wǎng)絡和支付系統(tǒng)后發(fā)現(xiàn)，僅靠自己投再多的錢也無法在全國鋪設充電網(wǎng)絡，而這種自建網(wǎng)絡的做法正在行業(yè)內(nèi)不斷重復，資源浪費和用戶體驗差的痛點愈發(fā)明顯。
互聯(lián)網(wǎng)思維是服務和共享，如果我們都愿意拿出資源與他人共享，充電樁就真正實現(xiàn)了“互聯(lián)網(wǎng)+”。本著共享理念，彼此互聯(lián)互通，其實對用戶來講，只要隨便下載一個找樁軟件，便可以使用所有的充電樁。
最近中電聯(lián)公布了互聯(lián)互通標準的征求意見稿，說的互聯(lián)互通就是大家做一個類似開放平臺的接口，同意統(tǒng)一的標準，掃碼充電的二維碼定義規(guī)則統(tǒng)一，這樣用戶無論是在普天、聚電還是國網(wǎng)、特銳德的樁上面，用誰的微信或者APP都可以開啟充電樁充電。二維碼包含了運營商的信息和設備的信息，規(guī)則字段一致，對用戶而言，就省去很多麻煩。刷卡流程也是一樣，同樣刷卡程序也要做到規(guī)則標準統(tǒng)一，這樣用戶無論刷哪個運營商的卡都可以充電。
