近日，中國交通建設(shè)集團有限公司所屬中交二航局自主研發(fā)了智能溫控系統(tǒng)—“智能動態(tài)監(jiān)護儀”，可以迅速定位故障位置，避免人工現(xiàn)場反復(fù)排查。
“主導(dǎo)航墻第五段第四層內(nèi)表溫差上升速度較快，有超標風險，請加強通水，做好保溫。”中交二航局承建的西部陸海新通道骨干工程平陸運河馬道樞紐船閘項目施工現(xiàn)場，武港院溫控團隊負責人正通過對講機匯報主導(dǎo)航墻的混凝土控裂數(shù)據(jù)，他手機里相關(guān)軟件顯示的溫控數(shù)據(jù)頻頻變動。
在得到預(yù)警的第一時間，針對倉面問題，技術(shù)人員各司其職，迅速采取應(yīng)對措施，調(diào)大通水閥門，在混凝土表面覆蓋保溫板，有效遏止了內(nèi)表溫差的上升趨勢，利用智能動態(tài)監(jiān)護儀，迅速定位故障位置，避免了人工現(xiàn)場反復(fù)排查。
作為平陸運河的第一梯級樞紐，馬道樞紐項目混凝土總量約335萬立方米。為了保證船閘大體積混凝土不出現(xiàn)溫度裂縫，需進行溫度監(jiān)測的大體積混凝土方量約269萬立方米，施工總數(shù)多達2000多倉，相當于港珠澳大橋混凝土總澆筑量的2.5倍。如此巨大的倉數(shù)，僅憑常規(guī)監(jiān)控手段無法完成。因此，該公司抓緊研發(fā)出一套數(shù)字化系統(tǒng)，對大體積混凝土內(nèi)部溫度進行監(jiān)測和控制。
在技術(shù)研討會上，施工人員、管理骨干和技術(shù)專家齊聚一堂，對照樞紐混凝土的各類數(shù)據(jù)將需要監(jiān)測的內(nèi)容一一列舉，將混凝土基礎(chǔ)溫度、內(nèi)部溫度、表面溫度、環(huán)境溫度、進回水溫度以及通水流量等重要指標納入數(shù)字化系統(tǒng)。該公司還將樞紐分部分項下的澆筑層與BIM模型關(guān)聯(lián)起來，就能科學調(diào)度網(wǎng)格員及技術(shù)員快速解決突發(fā)問題，直觀地展示工程進度。
會后，技術(shù)團隊將眾多扁平化數(shù)據(jù)指標“化零為整”，通過優(yōu)先級處理以及動態(tài)展示，集中歸納到數(shù)字化平臺溫度采集、流量采集以及模型展示三大模塊，在5G的加持下，同步實現(xiàn)實時交流、實時交互。大體積混凝土智能溫控系統(tǒng)成功研發(fā)并迅速投入到現(xiàn)場試運行。相較于之前每隔4小時到項目現(xiàn)場記錄混凝土溫度數(shù)據(jù)、繪制曲線、制作報表及數(shù)據(jù)分析等工作，如今只需一個系統(tǒng)便可以實現(xiàn)所有功能，真正實現(xiàn)“一圖感知、一網(wǎng)聯(lián)通”。
今年2月，該公司利用“動態(tài)監(jiān)護儀”開始了閘首中墩第一層混凝土監(jiān)控。該倉混凝土方量超2000立方米，開裂風險大，技術(shù)人員需頻繁到現(xiàn)場并通過調(diào)整冷卻水管通水閥門的大小來調(diào)節(jié)降溫速率。針對這一新出現(xiàn)的問題，溫控技術(shù)團隊對通水閥門進行自動化升級，并且設(shè)定了控制邏輯，讓系統(tǒng)根據(jù)混凝土降溫速率的大小智能調(diào)節(jié)閥的開度，進一步完善了大體積混凝土智能溫控系統(tǒng)，真正實現(xiàn)了混凝土溫度的自動化、智能化控制。
如今，大體積混凝土智能溫控系統(tǒng)已經(jīng)在平陸運河其他樞紐及航道工程成功推廣應(yīng)用，為430萬立方米混凝土提供更高質(zhì)量的服務(wù)，為平陸運河建設(shè)保駕護航。
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