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車企低碳轉型須妥善解決產業(yè)痛點

經濟參考報發(fā)布時間:2021-05-28 09:36:34

  全球車企今年大舉布局碳中和路徑,一方面,積極應對氣候變化和環(huán)保要求;另一方面,抓緊以電動化為抓手,爭取在新時代的汽車業(yè)版圖競爭中占據一席之地。而在此過程中,各種頗具雄心的低碳減排目標也面臨著挑戰(zhàn),包括生產端大幅改善升級帶來的成本增加、產業(yè)轉型帶來的成規(guī)模的失業(yè),以及新產業(yè)鏈重塑周期的不確定性等。

  在產業(yè)轉型方面,CCUS(碳捕集、利用與封存)技術的清潔性好但成本過高,因此電動化成為車企實現碳中和目標最實際的抓手。車企在研發(fā)和推出電動汽車的過程中,面臨著諸多需要著手解決的問題。

  首先,在以往產生大量碳排放的生產端,多家車企正大力進行投入和改造,財務成本壓力空前。

  奔馳宣布斥資7.3億歐元打造新的節(jié)能型工廠。這家名為Factory 56的工廠位于德國辛德芬根,這里不僅采用5G技術和工業(yè)4.0時代的自動化生產技術打造全新廠房,還利用智慧科技提高生產效率,同時也將生態(tài)平衡放在首位,總能源需求比其他工廠低了25%。在該工廠的屋頂上,設有可供給廠區(qū)全年30%用電的儲存太陽能光能系統(tǒng),并大面積種植了能夠分離污水的植物,儲存的雨水被用于日常生活。

  梅賽德斯-奔馳近期宣布,十人商務車Sprinter日后將轉型為純電車型,并被命名為eSprinter,預計2023年下半年推向市場。梅賽德斯-奔馳表示,eSprinter將在位于德國和美國的三處工廠進行生產。

  今年由標致雪鐵龍集團(PSA)與菲亞特克萊斯勒公司(FCA)正式合并組建的Stellantis集團也在對工廠進行調整。該集團位于法國Tremery的工廠專門生產柴油引擎,該廠2020年的柴油引擎制造量較上年減少了10%,而之后將加速遞減,從而加速了柴油動力退出市場的步伐;另一方面,該廠區(qū)也在進行轉型,預計今年將產出18萬組電動馬達,到2025年的目標產量將達到90萬組。

  需要指出的是,舊廠改造和新廠建立將給后疫情時代的車企帶來巨大壓力,已在疫情期間遭受創(chuàng)傷的資產負債表可能面臨更大挑戰(zhàn)。

  其次,技術和產業(yè)的大幅度轉向導致傳統(tǒng)技術人員換代更迭,產業(yè)工人成規(guī)模的失業(yè)問題如果不能得到有效解決,也將拖累車企電動化轉型的進程。

  相較于汽柴油引擎制造,電動汽車馬達的組裝無論是零部件還是工序都要簡單許多,因此電動化轉型可能將導致部分員工失業(yè)。

  Stellantis表示,不會因產品轉型而關閉工廠,并承諾保護所有員工的權益。但是,市場仍預測其位于法國的部分員工將因此而失去工作。

  最后,重塑供應鏈也將給車企帶來財務等方面的巨大不確定性。

  汽車制造商希望對電動汽車的核心部件擁有更多掌控力。但是,由于它們缺乏零部件的研發(fā)與生產能力,以及在相關領域投資不足,因此與專業(yè)供應商共同建立合資企業(yè)成為大勢所趨。

  電池是電動汽車最核心的部件,也一直是產業(yè)布局的焦點。目前,通用汽車公司與韓國電池巨頭LG化學的一家合資企業(yè)正在生產電池;Stellantis和大眾汽車已經與歐洲的幾家電池公司達成了協議;豐田汽車公司和松下電器產業(yè)公司也有電池方面的合作協議。福特汽車公司上個月表示,希望進入電池生產領域。

  實現碳中和目標需要大量的科技創(chuàng)新和清潔技術創(chuàng)新,因此車企與科技企業(yè)的競合問題日益凸顯。

  相當一部分車企通過收購和簽訂協議,尋求與科技企業(yè)的合作。與此同時,科技企業(yè)自發(fā)進場成為造車新勢力,也給傳統(tǒng)車企帶來挑戰(zhàn)。

  在電動汽車時代,科技公司逐漸成為汽車行業(yè)的關鍵玩家,汽車也越來越像裝上輪子的巨型電腦。對于力求實現碳中和目標而尋求技術企業(yè)支持的傳統(tǒng)車企來說,及時締結合作關系至關重要,以免在技術為王的產業(yè)低碳競爭中掉隊。

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