歐洲電動汽車銷量的暴跌令人痛苦地證明,市場還沒有做好自立的準備,這讓各國政府注意到,在負擔得起的電動汽車成為現(xiàn)實之前,需要更多的支持。
供過于求堵塞了港口,工廠正在減產(chǎn)——這是該地區(qū)氣候目標的危險信號,也是特斯拉本周大規(guī)模裁員后裁員的風險。
如果沒有補貼,電動汽車的擁有成本對許多司機來說就沒有意義了。
保險和維修比內(nèi)燃機車更貴,許多潛在客戶仍然對有限的充電基礎設施感到憤怒。
與此同時,快速的技術(shù)進步和特斯拉的價格戰(zhàn)正在導致轉(zhuǎn)售價值暴跌,使所有權(quán)進一步遙不可及。
瑞典汽車工業(yè)集團Mobility的首席執(zhí)行官Mattias Bergman表示:“我們正在失去動力。”該公司第一季度的銷售額下降了近五分之一。
“市場不再增長,電動汽車在市場中的份額實際上正在下降。”
對于該行業(yè)來說,現(xiàn)在扭轉(zhuǎn)局面已經(jīng)太晚了。
大眾(Volkswagen)、梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)、斯特蘭蒂斯(Stellantis)和其他汽車制造商已經(jīng)投資數(shù)十億美元,即使需求減弱,他們也在努力打造新的陣容。
上個月,歐洲的銷量比一年前下降了11%,整個市場出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn),德國、瑞典和意大利的電動汽車銷量下降了約30%。
激勵措施的變化是這一逆轉(zhuǎn)的導火索。德國在前所未有的預算危機中尋求節(jié)約,去年年底突然取消了其受歡迎的補貼計劃,導致電動汽車銷量在12月減半。
在瑞典,作為歐洲最先進的電動汽車市場之一,去年售出的新車中有39%是電池驅(qū)動的,政府終止了一項激勵措施,然后降低了燃油稅,相比之下,內(nèi)燃機車更便宜。
法國供應商OPmobility的首席執(zhí)行官Laurent Favre表示:“人們的收入不足以購買這些汽車。”
“供需之間存在缺口,補貼不會永遠持續(xù)下去是正常的?,F(xiàn)實正在追趕我們。”
政府開始用更少的資源做更多的事情。意大利正在考慮為低收入家庭購買電動汽車提供高達13750歐元(14650美元)的贈款,這些家庭以幾十年前的汽車為交易對象。
在法國,總統(tǒng)埃馬紐埃爾·馬克龍為貧困家庭提供的低價電動汽車租賃合同廣受歡迎。
在英國,上議院2月表示,該國在2022年結(jié)束對私人買家的插入式補助“為時過早”。
自那以后,電動汽車的銷量在新車購買總量中所占的份額一直持平。報告稱,應該重新考慮新的定向撥款。
充電公司Pod Point的臨時首席執(zhí)行官、阿斯頓·馬丁的前負責人安迪·帕爾默表示:“撥款取消得太早了。”消費者不愿意在電動汽車上花更多的錢,尤其是在充電基礎設施落后的情況下。
“如果你想加快采用速度,你必須降低汽車的成本,你必須把汽車放在2萬至3萬美元的范圍內(nèi)。”
在擁有一輛梅賽德斯EQB幾個月后,英國米爾頓凱恩斯的Naeem Badiuzzaman表示,他準備用這輛車進行交易,這輛車是他在公司激勵計劃的幫助下獲得的。
充電站的缺乏意味著要定期等待45分鐘,即使是中距離旅行也需要他停下來加滿電池。當他的兩年租約結(jié)束時,Badiuzzaman計劃轉(zhuǎn)向混合動力車。
他說:“我目前不會向家人或朋友推薦電動汽車。”。“以入門級電動汽車的價格來看,你可以買到各種稍微高級一點的汽油車。”
對與歐洲到2035年逐步淘汰新型內(nèi)燃機汽車的宏偉計劃來說,像他這樣的情緒是個壞消息。
汽車制造商已經(jīng)開始游說軟化或推遲該計劃,以及他們應該在這一過程中達到的臨時基準。
盡管如此,向電動汽車的轉(zhuǎn)變已經(jīng)變得高度政治化,考慮不周的措施可能會適得其反。2018年,法國因提高燃油稅而舉行的黃背心抗議活動使該國陷入停滯。
國,倫敦對城市超低排放區(qū)的擴建引發(fā)了破壞行為。極右翼的AfD黨譴責了被迫放棄內(nèi)燃機汽車的做法,這一問題可能會在即將于9月在圖林根州、勃蘭登堡州和薩克森州舉行的選舉中占據(jù)突出地位,AfD在這些州的民調(diào)中領先。
咨詢公司AlixPartners的合伙人兼董事總經(jīng)理Alexandre Marian表示:“由于政府過于頻繁地改變電動汽車補貼的規(guī)則,歐洲的消費者現(xiàn)在已經(jīng)迷失了方向。”。“迫切需要的是,在2035年之前,規(guī)則要有一定的連續(xù)性。”
來源:https://europe.autonews.com
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