根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2016年新能源汽車銷售50.7萬輛，同比增長53%。而在新能源汽車迅速增長的直接帶動下，2016年動力電池產(chǎn)業(yè)也迎來了大幅提升，近八成企業(yè)實現(xiàn)了利潤增長。其中，凈利潤增幅同比超過100%的企業(yè)達到近50家。
但與此同時，動力電池產(chǎn)業(yè) “小而散”的格局并沒有得到解決，高端產(chǎn)能不足低端產(chǎn)能過剩的問題也在進一步加劇。進入2017年，受補貼政策等多重因素影響，新能源汽車1月銷量同比大幅度下滑，動力電池產(chǎn)業(yè)也直接受到了影響，行業(yè)面臨新一輪的整合重組。
動力電池產(chǎn)業(yè)由熱轉(zhuǎn)冷
隨著新能源汽車銷售的火爆，2016年，動力電池產(chǎn)業(yè)利潤大幅增長。根據(jù)2016年企業(yè)年報顯示，近八成動力電池企業(yè)實現(xiàn)了利潤增長。其中，預(yù)告凈利潤最大增幅同比超過100%的企業(yè)達到48家，預(yù)告凈利潤上限超1億元的企業(yè)高達68家。而產(chǎn)業(yè)龍頭 比亞迪 預(yù)計2016年凈利潤更是高達52億元。
正是由于新能源汽車市場的持續(xù)高增長，動力電池產(chǎn)能一直存在缺口，供應(yīng)不足，甚至一度出現(xiàn)新能源整車企業(yè)銷量由電池企業(yè)的產(chǎn)量決定的現(xiàn)象。在這種態(tài)勢下，2015年和2016年，國內(nèi)動力電池企業(yè)的投資量持續(xù)增長，產(chǎn)能不斷擴大。截至2016年年底，國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)新增產(chǎn)能較同期增加42GWh（1GWh=100萬千瓦時），總量幾乎是2015年全年出貨量的近3倍。
由于規(guī)模得到迅速提升，我國已經(jīng)成為全球車用鋰離子動力電池的主要生產(chǎn)基地。對此，國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學(xué)教授歐陽明高曾表示，該產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能有可能在三五年內(nèi)達到飽和。
進入2017年，受多重因素疊加影響，1月新能源汽車銷量同比下降超過70%。加上原材料價格上漲，動力電池行業(yè)降成本壓力激增，開始陷入結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛。
數(shù)據(jù)顯示，與2016年12月相比，三元鋰電池和磷酸鐵鋰動力電池今年2月上旬的價格均出現(xiàn)下降，降幅超過15%。由于新能源汽車廠商還處于調(diào)整期，目前，動力電池企業(yè)整體開工平淡，訂單量同比下降超過20%。
業(yè)界分析，動力電池的大幅降價，一方面是因為新能源汽車近來銷量出現(xiàn)下滑，另一方面也與大幅擴產(chǎn)導(dǎo)致的產(chǎn)能過剩有關(guān)。2016年國內(nèi)動力電池新增產(chǎn)能是2015年的近3倍，而產(chǎn)量同比增長僅82%。
專家表示，2017年動力電池產(chǎn)能整體呈現(xiàn)過剩，行業(yè)將面臨分化。
