新能源動力電池上演“韓戰(zhàn)” 三星國投基金齊入股比亞迪

發(fā)布時間:2016-07-25   來源:證券日報

  日前,比亞迪完成了非公開發(fā)行A股股票,每股發(fā)行價格為57.40元。至此,2016年開年以來A股市場上最大規(guī)模的競價類、無大股東參與的再融資項目終于落下帷幕。

  對于此次比亞迪的再融資,最引人關(guān)注的兩家機構(gòu)投資者分別為國投先進制造產(chǎn)業(yè)投資基金和上海三星半導(dǎo)體有限公司。

  其中,國投先進制造產(chǎn)業(yè)投資基金成立于今年6月8日,首期規(guī)模為200億元,而此次投資就動用了20億元。上海三星半導(dǎo)體有限公司即是由韓國三星電子株式會社在上海投資設(shè)立的獨資企業(yè)。

  一位汽車分析師向《證券日報》記者表示,三星此番入股或與遲遲未進入電池企業(yè)名單有關(guān)。 而對于比亞迪的主動吸金,他認為“鋰電作為公認為的利潤增長點,比亞迪無論要產(chǎn)能增產(chǎn)、汽車研發(fā)或是以電池驅(qū)動的軌道電車都亟需大量的資金支持”。

  三星斥資30億元持股近2%

  7月21日晚間,比亞迪發(fā)布公告稱,公司完成以57.40元/股非公開發(fā)行2.52億股,募集資金總額144.73億元。其中,上海三星半導(dǎo)體有限公司認購5226萬股,合計30億元,將持有公司此次非公開發(fā)行完成后股本總額的1.92%。而上海三星半導(dǎo)體有限公司是三星電子半導(dǎo)體在中國的銷售法人。公告顯示,募集資金將用于鐵動力鋰離子電池擴產(chǎn)項目、新能源汽車研發(fā)項目以及補充流動資金及償還銀行借款。

  定增完成,三星成為了比亞迪第九大股東。三星方面隨后在一份聲明中稱“這筆投資將強化我們的電動汽車芯片業(yè)務(wù)”。有業(yè)內(nèi)人士認為,三星的加入首先會提升比亞迪汽車整體工藝,并對車內(nèi)的科技進行重新打造,為比亞迪打造更高端的行車安全系統(tǒng)或電子輔助系統(tǒng),或者開發(fā)出專門為三星手機所準(zhǔn)備的車載系統(tǒng)。

  比亞迪表示,三星電子本次擬參與比亞迪 A 股非公開發(fā)行,主要基于對比亞迪長期發(fā)展前景的堅定信心,以及未來雙方在電動汽車零部件領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。

  在比亞迪本次定增對象中,除“上海三星半導(dǎo)體有限公司”之外,其余5位投資者均為投資基金,包括國投先進制造產(chǎn)業(yè)投資基金、建信基金、國壽、興業(yè)全球基金及安信基金。

  資本借力、曲線救市各取所需

  事實上,受政策東風(fēng)影響,中國已經(jīng)成為全球新能源汽車第一大市場,三星、LG都積極在華布局擴張。

  不久前,《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》公布了第四批企業(yè)目錄,包括三星電子和LG化學(xué)和松下等外國制造商均不在列。而工信部要求動力蓄電池監(jiān)測要通過《汽車動力蓄電池單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)延伸檢查要求》。否則,使用該電池的新能源汽車無法進入推廣目錄,拿不到政府新能源推廣補貼。

  因此,業(yè)內(nèi)推測,三星急于入股比亞迪或與此政策有關(guān),通過入股比亞迪這種“曲線救市”的方式,繼續(xù)拓展中國新能源汽車的動力電池市場。

  反觀比亞迪,根據(jù)之前的定增預(yù)案,比亞迪本次融資額中的約60億元將投向鐵動力鋰離子電池擴產(chǎn)項目,項目內(nèi)容包括鋰離子電池以及相關(guān)原材料的生產(chǎn),建設(shè)周期是18個月的時間。

  項目完成之后,公司將新增動力電池年生產(chǎn)能力6GWh,全部用于滿足比亞迪新能源汽車生產(chǎn)的需要,預(yù)計年均可實現(xiàn)效益13.6億元;另一個項目是新能源汽車研發(fā),擬投資額為50億元,主要用于雙模汽車、純電動乘用車、純電動客車,電動專車基礎(chǔ)平臺的研發(fā)。

  僅在去年,比亞迪電動汽車銷量就達到5.8萬輛。而今年上半年,比亞迪新能源車銷售4.6萬臺,同比增長120%,預(yù)計將實現(xiàn)全年12萬輛的銷量目標(biāo)。

  銷量熱銷的背后是鋰電的瘋漲。去年年底,很多車企買不到電池,鋰電池材料碳酸鋰也因此由4萬元/噸,飆升至15萬元/噸。種種跡象表明,無論是自用還是為其它車企供應(yīng),動力電池的爆發(fā)很快就將到來。作為下一個利潤增長點,比亞迪無論是做產(chǎn)能增產(chǎn)或是汽車研發(fā)都亟需大量的資金支持。

      關(guān)鍵詞: 新能源車,充電

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