7月26日，比亞迪確認，已經(jīng)接到上海有關(guān)部門的通知，比亞迪新能源汽車在滬補貼將減半，并將成為受補貼“按量退坡”影響的首家新能源汽車企業(yè)。
據(jù)新聞晨報7月27日報道，上海市新能源汽車推進辦透露，2014年以來，比亞迪品牌新能源乘用車在上海累計銷量距離4萬輛僅一步之遙。按照相關(guān)政策，如累計銷量達到4萬輛以上，上海市地方補貼將降至每輛5000元，較目前減半。部分消費者因擔心比亞迪新能源汽車實際購車價提高而轉(zhuǎn)向享受更高補貼的其他品牌新能源汽車。
今年4月出臺的《上海市新能源汽車推廣應用補助標準（2016-2017年）》規(guī)定，除燃料電池汽車外，上海市（新能源汽車）補助標準按照累計銷量逐步退坡。其中，自2014年1月1日起，單一新能源汽車生產(chǎn)廠商在上海市累計銷售新能源乘用車達到并超過4萬輛的，上海市地方補貼減半；超過6萬輛的，地方補貼將被取消。此外，上海市將插電式混合動力汽車的地方補貼從去年的3萬元降低到1萬元（累計銷量不超過4萬輛）。此前，在上海暢銷的比亞迪“秦”受到較大影響。
有分析將比亞迪新能源車在上海的表現(xiàn)完全歸結(jié)于價格，按照上海市新的補貼政策，由于比亞迪“秦”、“唐”新能源車未能滿足政府規(guī)定的排量和油箱大小標準，所以不能享受1.4萬元的地方補貼。據(jù)目前市場上的銷售價格，榮威e550補貼完后的車價為17.68萬元，而比亞迪“秦”補貼后的車價為17.98萬元，如果比亞迪補貼減少5000元，“秦”市場價將比榮威貴將近1萬元。
從6月份開始，比亞迪為了挽救主力車型“秦”在上海市場的銷量，采取廠家和經(jīng)銷商聯(lián)合補貼1.4萬元，以補齊無法拿到政府1.4萬元額外補貼的差價。不過，比亞迪6月初的補貼政策7月底即將到期，到期后，比亞迪是否會出臺力度更大的補貼，挽回價格上的不利？昨天，比亞迪公關(guān)部相關(guān)人士透露，目前還在商討，具體的市場政策要看市場反應。
上海補貼退坡已導致比亞迪在上海市場一蹶不振。今年以來，比亞迪銷量呈現(xiàn)直線下滑，市場份額也被上汽取代。
去年上海的插電混動市場上，比亞迪幾乎是一家獨大，在上海的銷量超越大本營深圳。而今年4月以后，隨著上海插電式混動汽車準入技術(shù)門檻的提高，比亞迪的表現(xiàn)疲軟。據(jù)記者了解，上半年比亞迪在上海的銷量僅為4000余輛，而去年全年，比亞迪“秦”、“唐”在上海的銷量達到了2.2萬輛。
上海的疲態(tài)拖累比亞迪“秦”全國銷量大跌，今年上半年“秦”僅賣出9404輛，不足萬輛的成績相較其去年同期的1.6萬輛，同比大跌42.9%。另一款新能源車型“秦”EV也只賣出1725輛。
上海已是全國插電式混合動力汽車最大的消費城市，今年新能源汽車的競爭格局完全改變。榮威e550銷量看漲，北汽、長安、廣汽等新能源車型也加大了在上海市場的投入。據(jù)有關(guān)經(jīng)銷商透露，目前上海車市，混合動力轎車銷量排名前三的分別是榮威e550、比亞迪以及廣汽G5，廣汽G5定價比榮威稍低，榮威e550因補貼最高后來居上。但相比混合動力的熱銷，今年電動車市場相當?shù)兔?，每個月僅有幾十臺的銷量。
